湖北武汉至咸宁公路（称武咸高速，简称本项目）是湖北高速公路网规划的8+1高速公路联络线在湖北省境内的路段，也是湖北省规划的“武汉城市规划”骨架公路网中的组成路段。其中本标段为第2标，起止桩号为ZK22+715（YK22＋710）～ZK26+435（YK26+420），左线长3.72km（右线长3.71km）。主要工程为贺胜桥互通、横沟桥分离式互通和部分路基土石方及改路工程。

　　2.地形气象

　　本标段属构造剥蚀丘陵-低山地貌区。山体相对高差100～50m，自然坡角25～50°，植被茂密。地表水有 河及其支流、山涧溪流，地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。

　　咸宁市属于北亚热带大陆性季风气候。多雾多雨，7,8、9月份为雨季，7、8月最为炎热，最高气温达40℃，1月份气温最低，可达-13.5℃。年平均气温为15.3℃，12月份至次年3月为降雪期。年平均日照时数1655～1958小时，无霜期224～255天。平均年降水量1300mm以上，六至八月是本市全年雨水、热能最丰富的季节。

　　二、编制依据

　　1.国家有关部门制定的法律、法规、规定；

　　2.高速工程项目施工测量管理细则；

　　3.路桥工程施工标准、规范、规程及有关技术法规

　　⑴《公路工程技术标准》（ JTG B01-2003 ）

　　⑵《公路勘测规范》（ JTG C10-2007 ）

　　⑶《公路勘测细则》（ JTG/T C10-2007 ）等；

　　4.监理单位审核批准的交桩资料。

　　三、测量仪器及设备

　　针对本项目线路长，地理环境复杂，全线穿越山区、河道及林地等，通视效果差等因素，为达到施工测量的高精度和提高测量工作的效率，避免影响施工质量和进度，项目部配备了先进的、高精度的测量仪器以及经验丰富的测量人员加以保证。

　　控制测量仪器：徕卡 GPS1200 测量系统GX1230接收机、R-322 宾得全站仪、 NAL132 自动安平水准仪。

　　1. 测量设备的管理及维护严格按 IS09002 质量体系程序文件《计量设备管理程序》之要求执行。设备管理维护由专人负责并造册登记使用情况。

　　2.控制测量的仪器均已交付湖北省测绘产品质量监督检验站进行检定。另附仪器的检定合格证。（见附表一）

　　四 施工图审核

　　工程开工施工放样前，项目部专业测量工程师将对工程施工图中给出的所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格及附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送驻地测量监理工程师，以便及时与设计部门联系处理。

　　五 控制测量

　　针对本合同段施工场地有限、地理条件复杂等不利因素，因地制宜，为了快速、高效、精确的完成本合同段的测量控制网布设及测量任务，前期先对本合同段施工进行了合理规划，积极配合湖北设计院完成了施工控制网点、水准点的交接，及时组织工程技术人员对管段内的控制网点进行了复测及导线布设。

　　1. 控制测量成立小组及任务

　　项目部所施工的本合同段所有导线控制点及高程点于 2010 年 3 月，项目办、总监办、驻地办及勘察设计单位对我部进行了现场交桩，交桩后，我部及时成立了项目测量组。成员由测量工程师 3 人、测量员 3 人组成，负责全过程的施工测量放线、施工过程的测量监控与内部测量复核工作。公司精测大队测量组人员负责定期（半年）对本工程的导线及高程控制点进行复检。

　　对项目办、总监办、驻地办及勘察设计院下发交桩资料及相关测量文件进行了研读并开展了为期六天的学习。

　　2.高程控制点的交桩及复测结果

　　施工前 , 项目办、设计院负责交桩的测量人员带领本合同段测量组到每个基本控制点 , 将每个点的位置、 路线以及精度等级做了详细的介绍。并说明了控制点的保护措施和检测复核应该注意的细节。本合同段的基本控制点 :GPS41 、 GPS42 、 GPS43 、 GPS44 、 GPS45、GPS46 。

　　复测结果均符合要求 , 具体数据结果见附表。

　　3.加密点布设和测量过程结果

　　根据实际的地形地貌来选择埋设点位，综合考虑测量精度要求，满足施工需要，埋设控制点时，尽量选择地质条件好，通视条件好的位置，并严格按测量规范要求进行基点埋设、编号，并做好记录。

　　在合同段施工区间范围内，沿线路两侧的稳定位置埋设控制网加密点桩并与湖北省设计院提供的水准基点形成附合或闭合水准路线。

　　由 K24+844 为起始所埋设的加密点依次为： 6-A 、 6-B 、 D3 、 D4 、 D5 、 D6 、 D7 、 D8 、 D9 、 D10 、 D11 、 D12 、 D13 、 D14 、 D15 。这些加密点起始自水准点 GD23 ，经过 GD22 至 GPS09 、 GPS08 、 GPS07 结束。沿红线范围分别一左一右交替布置 , 相临两加密水准点间距离控制在 80 — 120m 以内，以确保在进行施工测量高程放样时能较容易引测高程。

　　为保证及加强 加密点桩的稳定性、可靠性，项目部测量组决定先用混凝土制作成半径 25cm 深度达 80cm 的小型底座，然后垂直打入长度 65cm 的钢筋，预留大约 2-3cm 高的钢筋刻十字丝，以便于对中观察定位。

　　导线测量：以 GPS 07-GPS 09 和 GD22-GD23 为基准边，从 GPS 09 点测到 GD23 点。 （导线示意图见附表二）

　　控制点平面布置图

　　加强现场内的测量桩号的保护，所有桩点均要明确标识，防止用错和破坏。

　　⑴ 平面控制系统的 建立

　　开工前，测量组对设计及监理单位提供的施工平面控制起始坐标点（共五个水准点，其中包括 GPS07 、 GPS08 、 GPS09 和 GD22 、 GD23 ）采用全站仪按导线网及三角测量的技术要求和精度指标进行联测复核，联测点复核完成后进行内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求，按总监办规定报表格式填写联测复检成果报告，报送驻地办专业测量监理工程师和总监办复测签认。

　　起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经驻地办和总监办签认后，测量组进行平面控制坐标点加密测量。

　　平面控制点加密导线测量采用全站仪，按《工程测量规范》（ GB50026-2007 ）规范中导线测量的技术要求和精度指标要求进行（方位角闭合差 3.6 √ n ），确保初测及复测阶段使用同一精度、同一标准。

　　平面控制加密导线点外业测量完成，并经内业计算满足精度要求后，将填写测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送驻地办专业监理工程师签认，如监理工程师提出疑议和要求对加密导线进行复核，项目部将密切配合，并提供所需测量设备和相关测量人员。

　　经驻地监理工程师签认的测量成果即可作为测量放线的依据，否则应进行补测或重测，并重新进行报验。

　　在工程施工过程中，测量组定期对所布设的加密导线网进行复测，以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果将以文字资料报送 R2 驻地办。每次施工测量资料报监理工程师审核，对重要的主体工程至少提前 2 天通知监理工程师复测。取得其批准后再进行下道工序施工。

　　所有质量要求均应按照《工程测量专业质量手册》以及《实施细则》文件规定的程序进行。每一项测量工作都要进行自检—互检—交叉检。测量作业的各项技术按《工程测量规范》中规定及规范为指导进行。进场的测量仪器设备，必须检定合格且在有效期内使用，标识保存完好。

　　施工图中各点的数据、点位的坐标，高程等必须经过验算检测合格才能作为测量依据。

　　轴线放完后要求进行闭合检查。

　　⑵ 高程控制系统的加密布设

　　对湖北省设计院提供的水准点的高程进行水准联测复核，按三等水准测量的技术要求进行，每公里误差不大于 12 毫米，复核测量水准点采用 DSZ-3 精密自动安平水准仪，复核测量结果报送驻地办签认。（此项工作在外作业时，项目部将请专业监理工程师到场监督及指正）

　　水准点加密测量 和 加密点的初测：加密点埋设好后用 GPS 测量仪器对水准点进行复核并对加密点各点的高程进行初步测量。

　　测量方法：外业测量时采用精密水准仪，按 《工程测量规范》（ GB50026-2007 ） 规范中水准测量的技术要求和精度指标进行观测。在加密点稳固后，开始进行水准点的高程测量。严格按照有关规定的技术及指标来控制，后前前后的观测顺序，控制前后视距差等可能影响结果的不利因素，并及时进行返测，进行严格检查，保证数据成果的可靠性。并对日期天气变化等及时做到记录在案。

　　利用设计院提供的 GPS07 、 GPS08 高程点为起始高程依据，将各导线点及 BM44 点联测，保证闭合差符合规范要求。

　　外业测量完成并平差计算后，且计算满足规范规定的精度要求时将以形成文字成果报送驻地办签认后再上报总监办。

　　4.控制测量注意的几个问题

　　定期复核：对已测设完成的加密高程控制网随施工进度的推进，进行定期的复核测量，以确保施工全过程中高程测量系统的统一，复核测量时按初测时的技术要求进行，复核测量成果应报送驻地办确认。

　　水准测量 GPS09 到 GD23 用水准仪采用往返测施测。并与相邻 B2 合同段进行了联测 , 保证此次平面控制网及高程控制网均满足设计及规范要求。

　　六 施工过程中的测量控制

　　以上测量工作一经完成，测量组将各种资料以书面形式进行报验，经驻地办监理工程师复核确认后进行下道工序施工。

　　1.施工测量总要求及内容

　　⑴ 挖孔桩施工测量 : 桩的平面布置、桩顶标高；

　　⑵ 基础承台、系梁施工测量 : 承台、系梁的外形尺寸、纵横向轴线位置中心坐标及底、顶面高程；

　　⑶ 桥墩施工测量 : 墩中心坐标、外形尺寸、垂直度、支座垫石的位置及标高；

　　（4）桥面系施工测量 : 根据线路横断面图、沿线路中线的纵断面图设计数据调整、桥梁上部各部分的标高及位置。

　　2.技术要求及观测方法

　　⑴ 水平位置观测采用全站仪按三导线测量的技术要求和精度指标进行。

　　⑵ 垂直位移（沉降）观测采用水准仪按二等水准测量的技术要求和精度指标进行。

　　3.挖孔桩施工定位放样及高程控制

　　本工程桥墩位于岸上及半山坡上，测量组将用全站仪全过程监控，随时纠正其偏差，以保证其符合设计规范要求。

　　(1)桩的定位

　　在进行桩的定位测量时，根据设计桩位坐标利用全站仪极坐标法进行放样，放样出桩的中心点位置。

　　(2)护桩的定位测量

　　用全站仪先放样出桩中心位置，先挖0.8米浇注第一节护壁，护壁顶高出原地面 30cm ，以桩中心点在护壁四周确定出四个护桩点，四个护桩点到桩中心的水平距离大于桩半径，并做好护桩保护，挖孔过程中利用四个护桩点测出桩中心点，并与原设计中心点进行对比，进行控制，以确保孔桩位置符合设计要求。

　　(3)高程测量

　　在护壁顶确定二点并作标记，用水平仪测出该二点的高程取平均值作为最终顶标高，根据设计桩底高程计算设计孔深，挖孔过程中，对该点标高定期进行复测并用大钢尺进行孔深得控制。

　　(4)成桩中心坐标及桩顶标高测量

　　承台（系梁）基坑开挖完成，桩头按要求凿除后，测出成桩的中心点坐标并与设计坐标对比，计算误差是否达到规范要求。同时测出桩顶的高程并与设计高程对比。

　　4.基础承台、系梁及墩柱施工定位放线及高程控制

　　(1)基坑开挖放样

　　在基坑开挖之前，依据基坑开挖平面图，利用全站仪进行基坑开挖放样，精确放出基坑开挖轴线，确定开挖范围，并报监理工程师复核。在基坑开挖过程，随时进行标高测量，以保证基坑开挖地标高的准确。

　　(2)基坑开挖完成后，浇筑垫层，并进行结构物位置的精确放样，出结构物轴线边线及立模控制线，确定结构物位置。

　　(3)承台浇筑前墩柱钢筋预埋件位置测量。承台浇筑前用全站仪放样出墩柱的轮廓线，再按照墩柱钢筋布置图放样出墩柱钢筋预埋件的位置，浇筑完成后对预埋件位置进行复测调整。

　　(4)系梁、承台顶高程控制测量

　　模板验收合格浇筑混凝土前在模板上进行系梁、承台顶标高找平并做好标记现场交底至施工班组，浇筑完成后对顶面标高及时抄平复测检查。

　　(5)在进行墩柱施工前，利用全站仪精确测量放样墩柱的轮廓线及立模控制线位置。

　　(6)在进行墩柱模板安装时，其两个方向垂直度偏差符合设计及垂直度符合设计相符。

　　(7)墩顶预埋件放样测量

　　首先根据帽梁轴线确定支座位置，依据支座结构图在利用全站仪精确放样，支座螺栓孔位置，利用Φ 12 钢筋将支座螺栓孔预埋筒焊接成框架结构，与帽梁钢筋点焊连接，定位安装。在帽梁混凝土浇筑完成后，再对支座预埋孔进行复测校核。

　　(8) 墩顶高程控制测量

　　模板验收合格浇筑混凝土前在模板上进行墩顶标高找平并做好标记现场交底至施工班组，浇筑完成后对顶面标高及时抄平复测检查。

　　5.桥梁支座及支座垫石施工定位放线 及高程控制

　　(1)依据设计施工图给定的支座在盖梁上的平面几何尺寸，计算出各支座的中心点坐标，并反算出其至测站控制点的平面距离和方位角。

　　(2)全站仪按极坐标法测设支座中心点于盖梁上，并将其切、法向方向线用墨线标定出来，供支座垫石施工及支座安装定位时使用。

　　(3)支座垫石及支座顶面标高及水平度控制：采用 DS1 高精度水准仪控制支座顶面标高，所有支座安装就位后其顶面标高需与设计标高一致，其误差不得大于± 2mm ，每一个支座特别是滑动支座安装就位后其上表面水平度不得大于 2mm 。

　　(4)盆式支座地脚螺栓孔预埋件定位测量

　　首先根据帽梁轴线确定支座位置，依据支座结构图使用全站仪精确放样，支座螺栓孔位置，利用Φ 12 钢筋将支座螺栓孔预埋筒焊接成框架结构，与帽梁钢筋点焊连接，定位安装。在帽梁混凝土浇筑完成后，再对支座预埋孔进行复测校核。

　　6.架设预制梁的施工测量

　　首先，确定出垫石的中心线，并实际标定出来。沿预制梁顶面中线，垂直在预制梁两侧底面各做一个点，并实际标定出来，架设预制梁时保证桥墩两侧两个点与预制梁的两个点实际重合。

　　7.施工过程 变形测量

　　(1)基础沉降观测

　　通过在桥头断面埋设沉降点进行观测。主要用于桥头路段沉降管理。根据实测数据调整填土速率，预测沉降趋势，确定桥头预压卸载时间和墩台下部结构的开工时间。

　　沉降点观测采用 DS1 型精密水准仪，以三等水准测量控制，观测精度：红、黑面尺读数较差 ≤0.5mm ；红、黑面尺高差较差 ≤0.7mm ；往返较差附合允许闭合差≤ ±0.6 √ｎ（ｎ为测站数），闭合差取自《工程测量规范》（ GB50026-2007 ）。每填一层土，观测一次，当地面沉降速率每昼夜大于 10mm 时，立即停止填筑，并继续加强观测，直到沉降速率减小，均匀为止，方可填筑下一层。同时绘制沉降—荷载—时间曲线图，分析判断沉降稳定趋势。

　　(2)墩台的沉降观测

　　a墩台沉降观测

　　在每个墩台的左右幅 4 个防震挡块上布设固定观测点。测点的布设应符合测量精度和规范及设计要求。用 DS1 型精密水准仪两次观测精度 ≤0.5mm 。

　　b墩台沉位移观测

　　位移观测点的布设同沉降观测点相一致，充分利用布设好的沉降观测点。观测仪器采用高精度的全站仪，测出该点坐标，与前一次所测坐标的差值，即为该观测期内桥台该点的位移值，本工程变形测量的主体是下部工程。

　　8.路基施工测量

　　公路路基施工测量的基本任务，是根据施工的需要将设计好的线路的平面位置和高程位置，纵、横断面测设到地面上，为施工提供各种标志作为按图施工的依据。

　　(1)路基施工测量的工作程序：

　　a首先对施工控制网进行加密 , 必须遵守 “ 由整体到局部 ” 、 “ 先控制后碎部 ” 的原则。

　　(2)路基中线恢复测量

　　用全站仪将路基中线点的坐标测设到地面上。

　　(3)纵断面测设

　　　　在线路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设出该高程。

　　　　中桩平面位置的测设和中桩高程的测设可独立进行，也可用全站仪 ( 测距仪 ) 三角高程测量的方法同时测设。 生日祝福http://www.qiake.net/

　　(4) 横断面测设

　　　 线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。线路施工之前，首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出来。横断面测设采用全站仪测设。

　　(5）边沟 放样时 , 用全站仪测按设计要求放样出边沟的宽度和中心线的位置，最好先做成样板架检查 , 也可每隔 1O ～ 20m 在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。

　　（6）路基预压沉降期观测

　　路堤填筑完成至路面施工之日，中间的间隔时间为路堤的预压沉降期，为观测路堤的沉降，路堤顶部每 20m ，在路中心的两侧路肩内缘各设一固定木桩，埋深 50cm ，在接近桥台处，桩距可适当加密，按设计要求定时用水准仪观测水平标高，掌握沉降情况。一般开始时每周观测一次，中间半月观测一次，最后每月观测一次，最后每月观测一次，规定连续两个月观测沉降速度小于 5mm / 月，认为路堤稳定，可进行路面基层施工；连续两个月观测沉降速度小于 3mm / 月，认为基层施工加载后是稳定的，方可进行面层施工。

　　为观测位移，另在以上间隔的二侧路堤坡脚外 5m 外设立砼标桩，埋深 2m 。选择三个不同的固定点，每日定时用经纬仪分别观测各标桩的位移变化，通过以上观测记录的分析，确定沉降完成的日期。